贵阳首条BRT为何建立在1.5环快速路上？

　　贵阳市公交线网的空间形态与道路空间形态大致吻合，在老城区高度密集，在其它片区呈走廊式分布。BRT布局的物理基础保持“环形+放射”主骨架，组织片区与用地布局形态适宜的方格网或自由式路网。

　　目前，为有效转移和分流老城区车流，缓解老城区交通拥堵，实现疏老城建新城的目标，规划在1环、2环之间构建围绕老城区的快速环线，1.5环应运而生，随着1.5环的出现，在此环线建设BRT的条件终于形成。

　　贵阳之所以一直没有开始修建BRT，是因为贵阳一环道路空间受限，改造难度大。而现有二环路所包含的城区范围比中心城区大，而且二环路主要是机动车的快速通道，并非人流密集区域，设置BRT无法发挥其应有功能。

　　新规划建设的1.5环沿途覆盖了望城坡、后巢、花果园、蛮坡、假日方舟、未来方舟、贵钢等多个大型社区，沿线社区规划总人口约130万人，在1.5环上设置BRT，能够真正为老百姓的出行提供方便。除了1.5环上要修建BRT之外，规划还将在放射线上建立多条BRT快速通道，与1.5环相衔接，通过环线加“N”射线的方式，让外乌当、花溪、观山湖等地区之间以及与老城区之间的出行更加方便快捷。

　　按照乘客运送能力的不同，快速公交系统分为三级。位于1.5环的环线BRT依附于新建的城市快速路1.5环，且连接了多个大型社区，同时中心城区外围的片区组团之间的交通联系也需要通过BRT环线完成，因此环线BRT可采用较高的系统级别即一级，设置中央专用车道，全线控制出入口，1.5环全长29公里，BRT运行一圈仅需约1小时。